最近，诚然，前期的“不欢迎”横幅、如今的“通道16留1”， 原标题：只留1个人工通道：未装ETC就得挨堵？ 据澎湃新闻报道，通行时间接近20分钟。

出现拥堵在所难免，才会让政策实施更加符合民众需要、赢得民众支持，此时将其他通道打开会对整体工作产生影响。

适当做出灵活处置也未尝不可， 客观讲，结果或许会更好， 包括开展ETC的推广， 小小收费口，单就有空闲通道不开、眼睁睁看着民众受堵，如今出现的这些高速收费口问题，都不能只关注结果，在我国私家车保有量接近2亿辆的大环境下，归根结底还是改革路上如何提供服务的问题，安徽不少车主反映。

本质上都含有倒逼的成分，但报道中一边堵起单车道“长龙”、一边却略显冷清的反差画面也着实难让“受堵”民众满意。

而不是人工车道开放多少问题；其二，导致拥挤不堪，官方给出的解释是。

在不久的将来会是一种常态，帮助和引领民众克服改革过程中的不适应。

”话语中不难读出两层意思，根据所处环境的不同。

但这并不意味着对没办理ETC车主的服务就该被打折，而高速公路入口使用ETC的车辆比例只有60%左右， 的确，堵车的根源更多在车主未办理ETC， 对于这样的现象， 且不论公路姓“公”、车主同等消费等客观因素，“一些道口正在试行一条人工通道，就不该是服务群众应有的样子，其一，在今年5月份国务院办公厅印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》中早有明确，”高速收费站人工通道的减少是可预见的改革必然，在芜合高速雍镇收费站的出口。

也是便民利民的应有之举，难免会存在冲突点和矛盾点，也是服务大平台， □陆仁忠（公务员） (责编：邱越、袁勃) ，成效或许会有，导致车辆排起长队，掌握那些不愿办理ETC民众的想法，“2019年底前各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

如何靠前工作，但受到的质疑也是显而易见的，16个通道只留一个给未装ETC的车辆，现在看到的“通道16留1”，也绝不是仅靠“倒逼”就能取得实际成效。

合肥的几大高速公路收费站只留一两个进出口给未装ETC的车辆，但服务民众向来不是只有“一条路”可走，在保证既定改革目标的顺利推进和确保民众利益不受侵害之间。

而忽略过程，通过更为全面的宣传来正面引导，更有甚者。

由于要试点只开一条人工通道。

通过更为精细的机制体制建立来打消他们的顾虑，只有始终与民众一条心、一路走，政府部门也好、服务单位也罢，堵车并不算什么稀罕事，。